Начнем с изучения салона. Обживаем салон

И вот вы разместились в водительском кресле. В первую очередь займите правильное положение за рулем. Отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги доставали педали и при этом были согнуты в коленях под углом примерно 120°. При нажатии педали сцепления «до упора» левая нога должна быть почти прямой, но не тянуться до педали. Регулируя угол наклона спинки сиденья, добиваемся положения, когда руки лежат на колесе, чуть согнуты в локтях и занимают положение на ободе «без десяти два». Не забудьте отрегулировать под свой рост подголовник – он не подушка для сна, а важный элемент пассивной безопасности. При ударе сзади голова непроизвольно качнется назад, а это чревато переломом шейных позвонков и мгновенной смертью. Отрегулируйте высоту подголовника так, чтобы его средняя часть приходилась на затылок. Не забудьте отрегулировать ремень безопасности. Его лямка должна располагаться на плече, а не на горле водителя. Подгоните его длину так, чтобы между ним и вашей грудью с трудом можно было просунуть ладонь. Возьмите себе за правило – обязательно пристегивать ремень, даже если вам до булочной надо проехать каких-то 50 метров. Запомните – если ваш автомобиль оборудован даже не одной, а массой подушек безопасности, но в критический момент вы не были пристегнуты ремнем, они сработают, но не спасут вас, а могут еще принести тяжкие увечья!

Теперь разберемся с зеркалами. Главное салонное зеркало отрегулируйте таким образом, чтобы в нем были не видны потолок или задняя полка за спинкой пассажирского сиденья, а было видно как можно больше пространства за вашим автомобилем. При регулировке не забудьте, что для взгляда в зеркало нужен не поворот головы, а только мимолетный взгляд. Возьмите себе за правило контролировать пространство за автомобилем не реже 1 раза в 10 сек. Наружные зеркала автомобиля установите так, что их «слепая зона» была как можно меньше. Многолетняя практика показывает, что при этом в зеркале должна быть видна 1/4 часть заднего крыла вашего автомобиля.

Разобравшись с сиденьем и зеркалами, приступаем к знакомству с органами управления автомобилем. К основным органам управления относятся: руль, педаль сцепления, педаль тормоза, педаль акселератора («газа»), рычаг управления коробкой перемены передач (КПП), рычаг стояночного тормоза. К вспомогательным органам управления относятся: указатель поворотов, выключатель габаритных огней, переключатель света фар, выключатель зажигания, выключатель наружного освещения. И если с расположением основных органов управления все более менее ясно и оно практически не различается в разных моделях автомобилей, то места расположения вспомогательных органов управления необходимо тщательно изучить и запомнить как «Отче наш». Ознакомление с другими «ручками-выключателями» (радиоприемник, прикуриватель, отопление) можно перенести на более позднее время.

Более подробно ознакомимся с основными органами управления.

Руль. Вы уже знаете, как правильно держать руль. В положении «без десяти два» руки имеют максимальную свободу управления, готовы к оперативному выполнению маневра и практически не устают, т. к. своим весом лежат на рулевом колесе. Возьмите в привычку всегда держать руль двумя руками. Снимайте руку с руля только в случае необходимости: при перехвате руля, при переключении передач, при работе с вспомогательными органами управления. Зачастую можно видеть, как автомобиль управляется одной рукой, а другая лежит на окне или подпирает крышу – это крайне опасная привычка. Наши дороги еще очень далеки от идеала и небольшая ямка может вызвать рывок руля, который одной рукой не удержишь. В случае возникновения критической ситуации времени на перенос руки с дверцы на руль может не хватить.

Сцепление. Принцип работы сцепления можно продемонстрировать на примере работы проигрывателя грампластинок. Сцепление включено – диск сцепления прижат к маховику двигателя и, вращаясь вместе с ним, передает крутящий момент на коробку передач (пластинка лежит на диске проигрывателя и вращается с ним), при этом педаль сцепления отпущена. Сцепление выключено – диск сцепления отжат от маховика, передачи крутящего момента нет (пластинку взяли и приподняли над диском проигрывателя), это произойдет при полностью нажатой педали сцепления. В этот момент водитель автомобиля может беспрепятственно включить нужную передачу. Работать с педалью сцепления нужно следующим образом. Выключение (выжим) сцепления надо производить полностью (до упора) и быстро. А включение (отжим педали) производится плавно, в 2 этапа. Первый этап проходит при возвращении педали на 1/3—1/2 своего хода. При этом выбираются зазоры между дисками сцепления, а величина хода зависит от правильности регулировки сцепления и износа диска. Когда педаль проходит оставшуюся часть хода, происходит контакт диска сцепления с маховиком двигателя и осуществляется передача крутящего момента. Это движение надо делать плавно с небольшой задержкой.

Отрабатываем элементы управления с неработающим двигателем

Вы уже знаете, где находятся основные и вспомогательные органы управления автомобилем, и теперь можно приступить к отработке элементов управления.

Убедитесь, что сидите свободно и удобно, что обзор из салона хороший спереди и сзади, что руки правильно и удобно лежат на рулевом колесе, что ноги свободно достают до педалей.

Тренировка для левой ноги наиболее простая и, думаем, не займет у вас много времени. Сначала быстро надавите на педаль сцепления до упора. Затем быстро отпускаем ее на 1/3 хода. Следующие ?/3 хода плавно и чуть замедленно даем возможность педали вернуться в исходное состояние. Повторите это упражнение несколько раз, чтобы нога привыкла к упругости педали.

Тренировка для правой ноги чуть более трудоемка. Запомните, что при неработающем двигателе нельзя нажимать педаль акселератора, т. к. топливовоздушная смесь при нажатии будет подаваться к свечам, но не сжигаться – вы просто зальете свечи и запуск двигателя будет затруднен. Поэтому правая нога находится над педалью акселератора и только чуть касается ее. Быстро переносим ногу на педаль тормоза и нажимаем ее. Проделываем упражнение несколько раз, изменяя каждый раз силу нажатия на педаль.

Следующий этап отводим для тренировки включения передач. Сначала выжимаем сцепление, при этом правая нога находится над педалью акселератора. Переводим рычаг в положение I передачи. Затем при выжатой педали сцепления переводим рычаг в положение II передачи и далее по восходящей. Особое внимание необходимо уделить включению передачи заднего хода. Иногда новички путают ее с передачей переднего хода и вместо движения вперед сдают машину назад. Сегодня большинство автомобилей (особенного зарубежного производства) оснащены блокираторами, не позволяющими случайно включить передачу заднего хода.

Отрабатывая эти упражнения, вы неизбежно смотрели «на что давить и что дергать». Постарайтесь довести эти действия до автоматизма – в движущемся автомобиле у вас не будет времени отвлекаться на поиск того или иного органа управления, поэтому добейтесь, чтобы вы могли выполнять все действия, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой.

Запускаем двигатель

В первую очередь, необходимо убедиться, что автомобиль зафиксирован стояночным тормозом – его ручка должна находиться в поднятом положении. Затем выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг КПП в нейтральное положение. Очень часто водители используют включенную передачу при неработающем двигателе как дублирование стояночного тормоза. В таком случае, если не будет выключена передача и не выжато сцепление, при включении стартера, а именно он запускает двигатель, автомобиль дернется вперед, что чревато неприятными последствиями. Убедившись, что рычаг КПП стоит на «нейтрали», поворачиваем ключ в замке зажигания по часовой стрелке до срабатывания стартера. Личинка в замке зажигания имеет, как правило, 4 позиции: I – зажигание выключено, но можно включить габаритные огни и фары, 0 – все отключено, II – зажигание включено, III – включение стартера (подпружиненное). Как только двигатель запустится, ключ необходимо сразу отпустить. Для того чтобы избежать любых случайностей, убедитесь еще раз, что стояночный тормоз затянут.

Внимание! Вынимайте ключ из замка зажигания только после полной остановки автомобиля. Современные автомобили снабжены элементарным противоугонным устройством, которое блокирует рулевое колесо при вынутом ключе. Даже если осуществляется буксировка вашего автомобиля, ключ должен быть в замке – достаточно чуть повернуть руль и произойдет его блокировка.

С запуском холодного инжекторного двигателя (часто можно услышать «двигатель с впрыском») или карбюраторным двигателем с автоматической регулировкой воздушной заслонки трудностей, как правило, не бывает. Если ваш автомобиль оснащен карбюратором, то для запуска двигателя необходимо прибегнуть к ручному приводу воздушной заслонки. При запуске ее необходимо прикрыть. Это достигается простым вытягиванием ручки на себя. После запуска двигателя по мере прогрева его обороты будут возрастать. По мере их роста медленно закрывайте (двигайте кнопку) воздушную заслонку, поддерживая обороты по слуху или тахометру на уровне 1500 об/мин.

Трогаем автомобиль с места, езда по прямой, торможение и остановка

Для этого занятия необходимо выбрать площадку 30–30 метров. Разумеется, поездку до этой площадки необходимо доверить более опытному другу. Прежде чем самостоятельно сесть за руль, необходимо четко представлять себе, как остановить автомобиль.

Для остановки автомобиля надо быстрым движением левой ноги выжать сцепление, а правой ногой нажать на педаль тормоза. При этом выжатое сцепление исключает дальнейшее перемещение автомобиля двигателем, а тормозная педаль прекращает его дальнейшее движение.

Даже если вы одни на площадке, но вам что-то непонятно или что-то не так – педаль сцепления «в пол», тормозная педаль нажата. После этого надо не забыть выключить передачу.

Убедившись, что перед вашим автомобилем достаточно много свободного места и автомобиль стоит на нейтральной передаче с затянутым стояночным тормозом, запускаем двигатель.

Сначала отрабатываем момент включения сцепления. Выжимаем педаль сцепления и включаем I передачу. Удерживая педаль сцепления выжатой, снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Затем начинаем медленно отпускать педаль сцепления, внимательно наблюдая за поведением автомобиля. Момент включения (срабатывания) сцепления определяем по оборотам двигателя. При его включении резко возрастает нагрузка двигателя и, следовательно, падают его обороты. Как только обороты двигателя начинают падать, дальше отпускать педаль не нужно (в этом упражнении). После небольшой задержки выжмите сцепление и выключите передачу.

Цель упражнения будет достигнута после того, как вы научитесь определять момент включения сцепления, не заглушив двигатель. Если двигатель заглох, то при повторном запуске не забудьте выключить передачу.

Освоив это упражнение, переходим к следующему – троганию автомобиля с места.

При работе двигателя на холостом ходу он развивает минимальную мощность. При трогании с места автомобиль должен преодолеть сопротивление качанию и чтобы двигатель при этом не заглох, надо добавить ему оборотов.

Сначала научитесь плавно добавлять их. Работайте только правой ногой. Научитесь плавно нажимать на педаль акселератора, при этом научитесь по слуху определять возрастание оборотов и не доводите их до максимальных, когда шум работающего двигателя будет напоминать взлет авиалайнера.

Теперь пытаемся тронуть автомобиль в места. Для этого повторяем операции, которые выполняли в первой части упражнения. Определив момент включения сцепления, немного добавляем оборотов двигателю и чуть-чуть, буквально на 1–2 мм приотпускаем педаль сцепления. Автомобиль начнет двигаться вперед. После начала движения ему уже не нужна дополнительная мощность и нажим на педаль акселератора можно ослабить, а сцепление полностью отпускаем.

Проехав несколько метров вперед, выжимаем полностью педаль сцепления, а правой ногой притормаживаем автомобиль. После остановки автомобиля не забываем выключить передачу и затянуть стояночный тормоз. Если при торможении автомобиль «клюнул», то значит вы переборщили с усилием на тормозную педаль.

При выполнении этого упражнения возможны несколько ошибок.

1. При трогании с места автомобиль заметно дернулся – значит вы слишком резко отпустили сцепление.

2. Двигатель заглох – при отпускании сцепления были малые обороты двигателя.

3. Двигатель «ревет» – обороты слишком большие и добавление раньше, чем сцепление включилось, т. е. без нагрузки.

Повторите попытку, убедившись, что перед автомобилем достаточно свободного места.

В случае если перед вами недостаточно свободного места, попытайтесь передвинуть автомобиль назад. Не бойтесь начинать движение назад – все элементы упражнения остаются такими же, что при движении вперед. Развернитесь на водительском кресле вполоборота и убедитесь, что вам хорошо все видно через заднее стекло.

Учимся поворачивать

Для выполнения этого упражнения также нужна площадка 30–20 метров.

Наметив траекторию движения, плавно трогаем автомобиль на I передаче и движемся сначала против часовой стрелки.

При отработке навыков руления необходимо, чтобы ваше внимание не было отвлечено от главной задачи – умения остановить автомобиль в любой ситуации. Возможно, что вначале автомобиль будет двигаться не совсем по той траектории, которую вы задумали. Поэтому при отработке руления обратите внимание на следующее: при движении необходимо смотреть не перед бампером автомобиля, а в то место, куда автомобиль вами направляется. Не забывайте о некоторой инертности автомобиля, т. к. в рулевом механизме заложен свободный ход в пределах 10°, обусловленный конструкцией. При движении по кривой не стремитесь постоянно довернуть руль в сторону поворота. Нужная траектория обеспечивается определенным положением управляемых колес.

Проехав несколько кругов против часовой стрелки, поменяйте направление движения на противоположное.

Освоив уверенное движение по кругу, можно перейти к освоению «восьмерки».

При выполнении этого упражнения необходимо осуществлять повороты свободно, с перехватом руля.

Водим с переключением передач

Для движения автомобиля на различных скоростях и дорожных условиях необходимо, чтобы на ведущие колеса поступал различный крутящий момент. Для этого на автомобиле предусмотрена коробка перемены передач.

Каждой передаче присущ свой диапазон скоростей, имеющий нижний и верхний предел, ограниченные оборотами двигателя.

Опытные водители рекомендуют следующие диапазоны скоростей (для автомобилей с 4-х ступенчатой коробкой передач):

I – 0–40 км/ч

II – 20–60 км/ч

III – 30–90 км/ч

IV – 40–макс.

Старайтесь, чтобы на каждой передаче двигатель работал примерно в одиноком диапазоне оборотов: от холостого хода (700–800 об/мин) до средних (2000–2500 об/мин).

Для отработки движения с переключением передач нужно гораздо больше места, необходимо учитывать, что автомобиль будет двигаться с гораздо большей скоростью. Сначала отработаем переключением на II передачу. Двигаться рекомендуем по прямой, не отвлекаясь на руление.

Сначала трогаем автомобиль с места и начинаем плавный разгон на I передаче. Достигнув скорости 20–30 км/ч, выжимаем сцепление и отпускаем педаль акселератора. Переводим рычаг переключения КПП с I передачи на II. Достаточно быстро, но плавно отпускаем педаль сцепления. Добавляем обороты для дальнейшего разгона. Выжав сцепление и сбросив обороты, переходим на III передачу и т. д.

В этом упражнении возможны следующие ошибки:

1. При переключении двигатель сильно «взревел» (набирал лишние обороты без нагрузки) – при выжиме сцепления вы забыли отпустить педаль акселератора.

2. Если после разгона при переключении на более высокую передачу автомобиль резко замедлил ход – вы запоздали с выжимом сцепления и двигатель сработал как замедлитель (когда вы будете уверенно ездить на автомобиле, сможете использовать этот прием, известный как «торможение двигателем»).

Мы уже упоминали, что для доработки переключения передач требуется гораздо большая площадь, т. к. значительно увеличится скорость автомобиля. Лучше всего проводить обучение на свободной от движения дороге. Если вам удастся найти такую, не забудьте, что рядом с вами должен находиться опытный водитель.

Учимся переходить на низкую передачу

В таблице к предыдущему упражнению обратите внимание на нижний предел скорости для каждой передачи. Из нее видно, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего предела, для конкретной передачи недопустимо. При движении с меньшей скоростью двигатель будет работать с перебоями, т. к. его обороты будут меньше оборотов холостого хода. Он даже может остановиться. Кроме того, в этот момент двигатель испытывает так называемое «масляное голодание» – масло практически не поступает к трущимся поверхностям, что крайне отрицательно сказывается на сроке его службы.

Если вы при движении снизили скорость до минимально допустимой для передачи, на которой вы ехали, то необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости. Переключение передач по нисходящей в обратном порядке вовсе не обязательно.

Например, вы подъезжаете на IV передаче со скоростью 60 км/ч к повороту. Притормаживаете автомобиль до 40 км/ч (нижний предел скорости для IV передачи), выжимаете сцепление, продолжая торможение и, если скорость прохождения поворота составляет 20 км/ч, переходите сразу на II передачу.

Допустим, вы движетесь с той же скоростью на IV передаче. Впереди зажегся запрещающий сигнал светофора. Снижаем скорость до 40 км/ч и, выжимая сцепление, тормозим до полной остановки перед светофором. После чего переводим рычаг КПП в нейтральное положение и убираем ногу с педали сцепления.

Как видите, включение промежуточных передач не потребовалось.

Потренируйтесь переключать передачи по нисходящей, последовательно, и «перескакивая» через промежуточные передачи.

Переходить на I передачу стоит только в том случае, если скорость движения практически равна 0.